21世纪经济报道 赵云帆 报道
“抢人”几乎是所有热门行业最明显的景气指标。今年，“抢人”的热潮来到了造船行业。
近日，一封南通市船舶工业行业协会在春节前发出的一封函件称，“部分外市企业在南通地区，以显著超出行业常规薪酬待遇的条件，对船舶设计等关键领域核心人才进行集中的，非常规的定向招募。”
该函称以上行为为“恶意挖角”，违反了人才市场秩序，破坏良性人才流动与培养生态，削弱本地企业竞争力，影响产业链供应安全等。
（网传协会文件首页内容）
不过，对于争抢船舶人才的始作俑者，该份文件中并未提及。
事件发酵后，该协会向媒体表示，该函件“系春节前发出，为内部文件，不知为何会泄露。”但也并未提及相关方。
不过，对于上述函件的“事主”，业内的观点出奇一致：“抢人方”直指去年通过松发股份实现重组上市，在行业中势头正盛的恒力重工。
“巨头”抢人
除了以上“函件”外，记者注意到，在社交媒体上，今年以来也时常出现“北方船厂”高薪抢人的信息。
而这一“北方船厂”，被普遍认为是注册地为辽宁的恒力重工。
记者注意到，今年1月22日，名为“南通人才 *** ”公众号刊登了“恒力重工集团南通船舶设计中心 *** 全面启动”的相关信息。
根据 *** 信息，公司招募主任设计师/副主任设计师、主管设计师/设计师两项职务，相关经验要求从5到15年不等，载明“优于行业的薪酬标准，完善的福利待遇保障”等信息。
值得注意的是，作为恒力重工重组上市并配套融资的拟投项目之一，恒力重工在去年11月也于上海也正式落地了国际化船舶研发设计中心。按照此前披露的配套融资规模，恒力重工投向上海研发中心建设的募投金额达5亿元。
考虑该笔融资亦辐射毗邻的南通研发中心，充足的资金弹药，允许恒力重工继续挖脚行业人才。
21世纪经济报道记者向恒力集团人士求证“抢人”一事，截至发稿前暂未获得回复。
景气“井喷”？
2024年以来，全球航运业在营船只的船龄普遍老化。绿色化、集约化、智能化的船只更新需求不断增加。而由于长期不景气，全球船台数量锐减，船台产能提升陷入人力和资源的多重瓶颈。
极端的供不应求，导致船舶订单价格上涨，市场景气度飞速反转。
根据中国船舶集团有限公司第七一四研究所数据显示，2024年全球船舶行业新接订单量为1.68亿载重吨，同比增加31.3%，创2008年新高；年末手持订单量2.88亿载重吨，同比增长14.3%。2024年末全球新船价格指数为189点，较2023年增长6.2%。而从船型来看，集装箱船、油轮、LNG订单分别成长164%，42%和37%。
仅从行业现状来看，2025年至2026年，干散、油轮有望接力集运，成为船台持续景气的关键订单种类。
与此同时，由于过去全球造船业长期而普遍的负债，亏损和倒闭，造船人才出现一定程度的断档，尖端人才开始“一员难求”。
因此，即便在前述协会函件虽然定义“外市企业恶意挖角”，但亦承认其为市场化现象。
从业务的角度来看，恒力重工也正享受着全球造船业供需结构快速反转带来的红利。
根据数据显示，恒力重工2025年全年承接115艘船，金额超1000亿元人民币；2026年开年至2月27日，恒力重工已公开承接新船超过70艘，新接订单数量已超过2025年全年的六成。
资本市场上，获得恒力重工重整上市的*ST松发（603268.SH）也表现抢眼，仅2月就上涨30%。
1月31日，*ST松发发布全年业绩预告称，公司预计2025年1-12月扭亏，归属于上市公司股东的净利润为24.00亿至27.00亿，净利润同比增长3231.43%至3622.85%，预计营业收入为200.00亿至220.00亿元。如无意外该公司将顺利摘帽。
为什么是南通？
恒力重工为什么要在南通“抢人”？
资料显示，南通市为中国重要的船舶与海洋工程装备制造基地，已形成规模庞大、产业链完整的产业集群。2024年，南通船舶海工产业产值规模达到2115亿元，历史新高，船舶制造规模约占全国的十分之一，海工装备制造规模约占全国的四分之一。
企业方面，中远海运集团旗下中远海运川崎、启东中远海运海工，招商集团旗下招商重工等，均将公司或分公司的研发中心设立于南通。
除此之外，南通船舶行业采取规模与技术并举，并聚焦高端化、差异化发展的路径，体现在海工装备与特种船舶领域优势突出，LNG装备等高端高技术船舶制造工业领先等。近年世界更大吨位浮式生产储油船（FPSO）、全国首座大型浮式天然气液化装置（FLNG）等均诞生于南通。
高端化、配套强、市场化程度高等因素，导致南通市成为船舶行业的“人才高地”——也正是这一原因，南通也自然成 为了力争上游之造船企业的必争之地。
而作为“北方船厂”，考虑高端人才在南通产生聚集效益，并且人才往往“拖家带口”于南通安家，在南通本地化设立研发中心，成为了恒力重工的一场“阳谋”。