美国总统唐纳德·特朗普表示，美国将通过提供保险担保、甚至安排海军护航，来确保能源运输船只能够自由通过波斯湾。但航运业认为，即便在最理想的情况下，这也不过是对这场历史性危机的部分解决方案。
RBC资本市场的分析师在一份报告中指出：“尽管特朗普总统关于保险和油轮护航的表态引发油价回落，但我们质疑迄今为止围绕保险兜底机制究竟做了多少规划，并认为要在短时间内落实这一方案，可能面临多重挑战。”
上周末，美国和以色列对伊朗发动的打击，引发地区冲突持续升级。多起针对船只的袭击事件，事实上已使霍尔木兹海峡——这条连接全球一些更大油气生产国与世界市场的关键水道——陷入瘫痪。
由于船舶无法或不愿通过该海峡，产油国出口受阻，超级油轮的运输成本飙升，波斯湾多家炼油厂的储油设施正迅速饱和。与此同时，全球更大的几家海事保险互助组织，已撤回对该区域船舶的战争风险保险。
“船东们最核心的考量，是实实在在的损失风险，”专注于大宗商品、航运和保险领域的Kennedys Law LLP合伙人Karnan Thirupathy表示，“如果损失风险高得难以承受，就不会有人愿意做这项生意。”
影响已经迅速显现。作为仅次于沙特 *** 的中东第二大产油国，伊拉克已开始大幅削减产量，并可能面临进一步减产，这被视为该地区供应方面承压的最清晰信号。
特朗普提出的解决方案包括动用美国国际开发金融公司（DFC）。该机构通常为发展中国家的私营部门提供融资支持，而在这一方案中，将转而为租船方、船东以及关键的海事保险机构提供支持。
不过，若要由美国主导推出一项覆盖整个波斯湾地区石油、天然气和燃料运输的新版机制，其复杂程度将显著提高——原因在于涉及的生产国和消费国数量众多。一些船东还表示，他们对将自身利益与一个政策走向多变的美国 *** 捆绑在一起持谨慎态度。
特朗普的声明确实在周二导致油价回吐部分涨幅，但在缺乏具体细节的情况下，船东们对保险安排及其成本仍持观望态度。
另有多位船东指出，鉴于伊朗仍在持续发动袭击，以及美国海军护航能力有限——尤其是在许多油轮既非美国所有、也未悬挂美国国旗的情况下——单靠美军难以迅速重建信心。他们还提到，即便已有军事介入，胡塞武装在红海的袭击仍未停止。
RBC在报告中指出：“美国目前正主导针对伊朗的军事行动，一个关键问题在于，海军是否拥有足够的资源，既能为船舶提供护航，又能持续对伊朗展开军事行动。”
即便是有限度地恢复部分航运流量，也需要时间来部署相关安排——而无论是产油国还是消费国，未必有这般耐心。
“这是个好消息，但显然不会一蹴而就，”ING Groep NV大宗商品策略主管Warren Patterson表示，“海军护航确实会有所帮助，但同样需要时间，而且护航力量本身也可能成为伊朗攻击的目标。”