绕行阿联酋成为主要替代通道，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。
李浩是总部位于广东的一家国际货运 *** 有限公司销售负责人，他告诉之一财经，受霍尔木兹海峡关闭的影响，目前，公司的中东 *** 业务量，至少砍了一半，这是公司过去十年来从未遇到过的事。
李浩所在公司对接的航运公司来自世界各地，但这些航运公司目前有一个共同的调整——将中国出口至中东的货物，航线调整至阿联酋的豪尔费坎、富查伊拉等港口，以此避开冲突区域、保障货物顺利运输。
公开资料显示，地中海航运、马士基、达飞等头部船公司暂停或调整中东航线，运费和保险费随之飙升，大量船舶被迫滞留在波斯湾区域。
多位受访的货运 *** 从业者介绍，绕行阿联酋的海陆联运，已成为中国货物进入中东的重要替代通道之一，但这条应急路线成本高、时效弱，还长期面临港口拥堵等多重考验。最直观的变化是：中国出口中东的货运成本大幅翻倍，单个集装箱运费已飙升至75000元人民币。
运费上涨近三倍
作为此次绕行的中转枢纽，豪尔费坎港与富查伊拉港有着独特的区位优势。豪尔费坎港是阿联酋管辖的天然深水港，坐落于印度洋沿岸的阿曼湾，距离北部的霍尔木兹海峡仅100余公里，与伊朗隔海相望，拥有多个集装箱专用泊位，码头总长度约1880米，可停靠大型集装箱船；而位于其南边近30公里处的富查伊拉港，则是阿联酋东海岸更大的深水转运港口及石油码头，水域面积达1166平方公里，可承接各类货物的中转需求。
然而，当李浩调出船舶智能视频监控系统的实时航运图片时，画面格外直观、形势严峻。富查伊拉、豪尔费坎两大港口外，布满了密密麻麻的绿色AIS信号点，每一个信号点都对应着一艘等待靠泊的货运船只。
另有国际货运 *** 企业负责人向之一财经记者补充道，目前这两个港口锚地已经饱和，公司对接的船只到了也进不去，只能在海上滞留待命。
李浩进一步解释，面对港口拥堵的现状，不少在途船只只能选择刻意减速、观望不前，即便强行靠泊也只能长时间排队，反而会增加燃油消耗和等待成本，不如放慢船速，等港口有空闲泊位再靠岸。
绕行方案虽勉强保住了运输通道，但代价却是成本与时效的双重剧增。传统海运直达波斯湾港口的模式被彻底打破后，海运转陆运的综合成本较战前大幅飙升。
4月14日，国内一家大型国际货运 *** 公司的航线经理陈先生告诉之一财经记者，正常时期，上海发往中东的单个标准集装箱运费仅需三四千美元。受地缘冲突影响，如今基础海运费用已上涨至五六千美元，叠加船公司征收的战争风险附加费等各类额外费用，单柜额外成本还要增加三千至五千美元。
也就是说，综合计算后，从上海到中东单柜全程运输成本更高已飙升至11000美元，相当于75000元人民币，较正常时期的更高运费上涨了近3倍。
陈先生介绍，海运费上涨的核心原因主要有两点：一是国际油价上涨，直接推高了航运成本；二是战乱带来的不确定性，催生了各类额外费用。他举例，2 月份发出的部分货物，因战乱导致物流无法正常进入中东，船东只能选择就近卸货，甚至将货物原路运回，进一步增加了运输成本和损耗。
与此同时，运输时效也大幅延长。受航线绕行、港口拥堵、陆运中转等多重因素影响，货物交货周期较以往延长一周以上，进一步增加了企业的运营风险。
如何应变？
李浩所在公司的中东货运 *** 业务，核心服务品类以建材、小家电为主。这类品类普遍薄利多销，对价格和时效的敏感度极高，受中东地缘冲突影响，不仅利润空间被严重挤压，大量中小订单也随之流失。以该公司合作的浙江义乌客户为例，这些商家的核心客户多集中在中东地区，如今却普遍遭遇“订单荒”，经营压力剧增。
李浩从市场一线观察到，中东市场的需求正呈现明显分化：生活必需品、基础建材等民生刚需品类需求依旧坚挺，而休闲娱乐等非刚需消费品的需求则大幅收缩，这一变化也直接导致义乌不少相关品类工厂陷入订单短缺的困境。
这一现象也得到了行业数据的印证。据媒体4月援引义乌跨境电商协会会长徐俨的介绍，“过去一个月，部分商家中东市场订单比去年同期下降了50%”。
更让制造企业承压的是，运输成本的新增部分几乎全部由卖家承担。根据航运公司发布的公告，航线调整、港口滞期、转运等产生的额外费用，以及相关风险，均由货主或托运人自行承担。
陈先生说，货物改港、航线调整的决定权掌握在船东手中。对于货代公司的客户而言，他们早已与中东买家签订了运输合同，如今不仅面临运输成本暴涨的压力，还必须确保货物最终安全交付。但运输不畅导致的货物积压，不仅占用了客户大量的流动资金，还严重打乱了相关工厂的生产计划。
当下，陈先生等从业者在尽力优化方案、规避额外成本，以维护客户利益。但面对当前复杂的地缘政治局势和持续发酵的供应链危机，他们的努力显得有些力不从心。
在此背景下，受访的从业者普遍认为，对于货运 *** 与外贸企业来说，仅依靠现有的航线布局和合同约定，已无法有效抵御当前的航运风险，亟需提前研判改港、绕行、转运及各类附加费上涨可能引发的连锁反应。与此同时，强化与船公司及 *** 机构的沟通对接、预留充足的物流预算、灵活调整货物交付方案，已成为当下应对此次航运危机、降低经营损失的关键举措。
但受访从业者也坦言，当前的供应链危机并非短期内能够缓解。更让他们头疼的是，霍尔木兹海峡多次出现“关闭—暂时放开—突然再关闭”的反复情况，这让货运 *** 商及其客户始终提心吊胆、备受困扰。
（文中李浩为化名）